رینگ ها اغلب چدنی هستند به رنگ خاکستری ،که از قدرت ارتجاعی بالایی برخوردار است. 

رینگها برای هر موتور متفاوت است ،بطورمثال : موتور دیزلی شش رینگ و موتورهای معمولی بنزینی سه الی ۴ رینگ دارند و رینگ سه تیکه آنها مانند رینگ روغنی معمولا دو بغل رینگی فولادی از جنس آب کروم دارند زیرا جنسیت کروم خاصیت کاهش اصطحکاک و افزایش مقاومت را در برابر اصحکاک داراست . عملکرد بغل رینگ های فولادی طوری است که با حرکات رفت و برگشت زنجیررینگ را پاک میکنند .روغن از فضاهای خالی زنجیر رینگ عبور کرده و از طریق سوراخ های موجود به پشت پیستون سرریز میشود .و این عمل باعث روغن کاری گژنپین میشود. همچنین اضافی این روغن هم در نهایت به کارتر باز میگردد.

رینگ ها برحسب نوع فعالیتشان طبقه بندی میشوند بطور مثال:

 ۱-رینگ های تراکم بالا ۲- رینگ روغنی ۳- رینگ تراکم پایینی

رینگ پایینی رینگ روغنی است و عملکرد آن چنان تعریف شده که این رینگ پیستون روغن اضافی را از جداره سیلندر پاک کرده و به کارتر باز میگردانند..

همچنین رینگ هابا تراکم بالا سبب می شود که فشار ناشی از تراکم و احتراق درمحفظه احتراق بماند و به اصطلاح از کمپرس رد کردن جلوگیری میشود . رینگ های چدنی با دیواره پیستون در تماس است و این برخوردهای زیاد باعث ساییدگی میشود .

برای جلوگیری از ساییدگی پیستون ،رینگ ها از جنس اکسید آهن است. در نتیجه پوششی که برروی پیشانی رینگ پیستون با کروم قرارگرفته ،و سایش جدارسیلندر به شدت کاسته می شود .همچنین در صنعت خودروسازان با ما مالیدن موادی از مولیبدن روی رینگ هااز سایش زیاد دردمای بالا جلوگیری می شود. با توجه به نکات بالابه طور اجمالی وظیفه این رینگ ها را میتوان  :

۱-حفاظت فاصله بین دیواره سیلندر و پیستون با روغن وروغن کاری

۲-کنترل کننده دمای احتراق بین پیستون و دیواره سیلندر

۳- برای جلوگیری از اصطحکاک و فرسودگی

هررینگ از دهانه ای برخوردار است که با بازو بسته کردن میتوان قطررا مطابق با پیستون داخل سیلندر کم وزیاد کرد.فاصله بین دولبه رینگ رادرسیلندردهانه رینگ هاگویند.باید این نکته رادر نظرداشت که وقتی به اصطلاح میگویند موتوربه روغن سوزی افتاده است.فقط نباید به رینگ پیستون اکتفا کرد،لذا باید موتورباز شود زیراقدرت موتورکاهش میبابد و عمل کمپرس در کارتن بالا میرود و سلامتی آن مورد بررسی قرارگیرد واز هر لحاظ عمرمفید قطعات باید در نظر گرفته شود